Es scheint, dass der Audi S3 2025 nicht mehr nervös ist

Als 2021 die vierte Generation des S3 auf den Markt kam, herrschte Stillstand. Der Volkswagen Golf R überzeugte nicht nur mit einem atemberaubenden neuen Differenzial, sondern war auch Tausende Dollar billiger, leistete etwas mehr PS und basierte auf der gleichen Plattform. Leistungstechnisch verlor der alte Audi S3 gegenüber seinem kleinen Bruder seinen Funken und landete in einer misslichen Lage. Mittlerweile hat Audi jedoch auf die guten Dinge verzichtet, und der neue Audi S3 2025 scheint leistungsmäßig auf Augenhöhe mit dem Super-Schrägheckmodell von Volkswagen zu sein.

Es beginnt mit dem ultimativen Partystück, dem elektronisch gesteuerten Differenzial aus RS3 und Golf R, das Audi „Drehmomentteiler“ nennt. Dieses Differenzial kann dank zweier Kupplungspakete nicht nur 100 Prozent des Hinterachsdrehmoments an ein Hinterrad übertragen, sondern ermöglicht es auch, den Volkswagen Golf R auf trockenem Asphalt zu bewegen. Erwarten Sie also ein ähnliches Verhalten beim S3. Unter dem neuen S3 hat Audi auch einige der Aufhängungsbuchsen versteift, den negativen Sturz des Vorderwagens erhöht, die Kalibrierung der verfügbaren adaptiven Dämpfer optimiert, die vorderen Bremsscheiben um 4 mm verbreitert und einige neue Reifenoptionen hinzugefügt, darunter eine. Von Falken.

Es ist aufregend zu sehen, dass ein Reifenhersteller, der für sein solides Preis-Leistungs-Verhältnis, das Sponsoring des Formel-Drift-Teams und klebrige Kaugummis aus 200 Aftermarket-Laufflächen bekannt ist, Erstausrüster für Audi liefert, aber das ist nur die neueste Grenze in Falkens Bemühungen um Erstausrüster. Da sich die Reifentechnologie weiterentwickelt und neue Akteure ihre Produktion und Leistung weiter verbessern, erwarten wir, dass dies in der Branche noch weiter zunimmt.

Um mit den Fahrwerksverbesserungen für zusätzlichen Schub zu sorgen, leistet der 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader des S3 jetzt 328 PS und 310 lb-ft. Drehmoment, steigert 22 PS und 15 lb-ft. Drehmoment. Auch wenn das nicht nach viel klingt, dürfte es in Kombination mit den größeren Kupplungspaketen, schnelleren Schaltvorgängen des Siebengang-DCT und einer cleveren Motorkalibrierung, die dafür sorgt, dass der Turbolader unter Teillast einen konstanten Ladedruck erzeugt, einen echten Unterschied in der Welt bewirken . .

Ein Facelift geht normalerweise mit einem überarbeiteten Design einher, und Audi hat einiges daran getan, die Details zu bereinigen. Der Frontgrill ist abgerundeter als zuvor, während die vertikalen schwarzen Akzente zwischen dem Singleframe-Hauptgrill und den äußeren Stoßfängergittern in der Frontschürze verschwinden, was die Grafik auf der Straße vereinfacht. Hinten wurden die eckigen Luftauslässe im hinteren Stoßfänger verkleinert, obwohl eine neue Heckschürze die Lücke zu füllen scheint. Insgesamt ist das Endergebnis ein etwas ausgereifterer S3, der den Sensibilitäten von Einsteigern in diesem Segment entspricht.

Im Inneren verleihen ein stromlinienförmiger elektronischer Low-Profile-Schalthebel, eine verbesserte Stimmungsbeleuchtung, zusätzliche Beleuchtung für die Lüftungsschlitze und mehr Textilien dem Premium-Einstiegsinnenraum einen Hauch von zusätzlichem Schwung. Es ist immer noch nicht so schön geformt wie das Armaturenbrett des Mazda 3, aber es ist auf jeden Fall ein schnelleres Auto. Obwohl ich mir wünschte, dass Audi das Touch-Screen-Lautstärkerad, das ein bisschen wie das Scrollrad eines alten iPod funktioniert, durch einen physischen Knopf ersetzen würde, deutet ein Blick ins Innere des Volkswagen Golf R darauf hin, dass es tatsächlich schlimmer sein könnte.

Für das Modelljahr 2025 scheint sich der Audi S3 nicht mehr damit zufrieden zu geben, im Leistungsschatten des Volkswagen Golf R zu stehen. Ein neues Hinterachsdifferenzial (siehe Abbildung oben), zusätzliche Leistung und eine überarbeitete Federung dürften dazu beitragen, alte S3-Besitzer zu überzeugen. Zurück in der Heimat der Vier Ringe und gleichzeitig neue Besitzer anlocken, die sich für einen auf der gleichen Plattform gebauten Volkswagen nicht unterausgerüstet fühlen wollen. Auf dem Papier ist es das Auto, das es immer sein sollte, und es dürfte einige Audi-Fans sehr glücklich machen.

(Bildnachweis: Audi)

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