Februar 25, 2024

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Kanal, Soldaten und Selbstmord im Wasser

Kanal, Soldaten und Selbstmord im Wasser

Am 21. dieses Monats wurde ein erfolgreicher Navigationstest im Magdalena-Kanal vermerkt: Die GC24 „Mantilla“ der Küstenwache aus der argentinischen Marinepräfektur kam aus dem Süden in Buenos Aires an, passierte Montevideo und durchquerte den Magdalena-Kanal. Natürlich war es mit einem Tiefgang von 4,5 Metern – mindestens der Hälfte dessen, was für große Frachtschiffe erforderlich ist – ein ziemliches Ereignis, da es den Kanal befahren konnte, ohne Montevideo zu passieren.

Verlässt den Hafen von Mar del Plata in 24 Stunden mit niedriger Geschwindigkeit und verdrängt 900 Tonnen bei Volllast. Einen unbestreitbaren komparativen Vorteil bewies die Küstenwache im Zuge des ARA-Eisbrechers „Irízar“.Die vor Tagen durch den Punta Indio-Kanal segelten, um Montevideo zu passieren.

Aus der Absurdität der Einsätze, die der souveränen argentinischen Schifffahrt auferlegt werden, wird deutlich, dass sie heute den gesamten argentinischen Süden daran hindert, gleichermaßen frei zu gelangen und zurückzukehren, was absurd und absurderweise den gesamten Außenhandel des Landes verteuert. Und darüber hinaus zum kostenlosen Nutzen von Hunderten von Schiffen aller Art, einschließlich Fabriken, während unser Land gezwungen ist, Gebühren, Lotsen, Parkplätze und Dienstleistungen zu internationalen Tarifen zu zahlen … um seine eigenen Gewässer zu befahren.

Wie Horacio Tettamanti, der Fachberater dieser Kolumne, sagte: „Der Unterschied in den Schifffahrtskosten ist klar: Die ‚Mantilla‘ kam in Buenos Aires an, ohne das Land zu verlassen, ohne irgendwo Geld auszugeben, völlig souverän und ohne irgendjemanden um Erlaubnis zu bitten.“ ; während die „Irízar“ vor Montevideo warten musste, musste die uruguayische Regierung die Kosten für den Transport der Piloten in Dollar bezahlen und dann stundenlang auf die Ausreisegenehmigung nach Argentinien warten.

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Mit anderen Worten: „Mantilla“ kehrte von seiner Patrouille im Süden zurück, ohne Argentinien zu verlassen, während „Irizar“ das Land verließ und vom Antarktisfeldzug zurückkehrte, in einem anderen Feld um Erlaubnis bat, eine hohe Gebühr in Dollar zahlte und Zeit für die Rückkehr verlor. Parallel zum Heimatland und fast allem erzählte ein verdrehter Journalist einem Trash-TV-Sender, eine „Top-Quelle im Verkehrsministerium“ habe ihn darüber informiert, dass sie eine Ausschreibung zur Durchführung von Rekrutierungsarbeiten starten würden. „Etwas 60.000 Stöcke“ für Canal Magdalena und er ließ den Ball so in der Luft: „Sie sagen mir, dass Massa die Magdalena-Ausschreibung verschieben oder ganz abschaffen wird. Und es gibt zwei Versionen dafür: eine.“ weil der IWF ihn fragt. , was ist die Notwendigkeit der Arbeit, um dieses Geld auszugeben? Das ist Version Nummer eins, weil er gefragt hat, eine andere Version ist, dass er Alberto aus freien Stücken unter Druck setzen würde, es selbst zu tun, damit Alberto sinkt die Bewerbung und dann wäre er in einem angeblichen Präsidentschaftswahlkampf weniger ein Problem und so weiter und so weiter. Und er kam zu dem Schluss: „Was die Wasserstraßenfrage betrifft, so scheint es mir, dass Sergio Massa die Freiheit dazu hat.“

Natürlich erhielt diese Kolumne über diesen Ruhm hinaus auch ein kurzes, aber schockierendes Video aus Uruguay, in dem die drohende Wasserkatastrophe – anders kann man es nicht nennen – angeprangert wird, die mit der schrecklichen industriellen und schifffahrtsbezogenen Nutzung der lebenswichtigen Flüssigkeit zusammenhängt. Die rücksichtslose Bewirtschaftung der Flüsse Paraná und Uruguay durch große Konzerne und sogenannte landwirtschaftliche „Produzenten“, wie in dem über einminütigen Video zu sehen ist, wird eine echte Katastrophe herbeiführen. .

Vielleicht aus diesem Grund, und als ob das nicht genug wäre, schrieb der oben erwähnte Dettamondi einen vernichtenden Brief an Präsident Fernández, in dem er ihn beschuldigte, die strategische Verwaltung des Wassersystems von La Plata an multinationale Getreideexporteure zu übergeben, was ihn in Verlegenheit bringt. Verrat am Mutterland, fordert er, „seien Sie nicht das neue Rivadavia“, denn deshalb „müssen wir die strategische Navigation unserer Eisbrecher, unserer Offshore-Patrouillenboote, der patagonischen Kabotage und unserer Souveränität auf den Malvinas-Inseln und in der Antarktis an multinationale Unternehmen abgeben.“ Getreide.“ Die Exporteure werden von nun an festlegen, wie sie nach Süden in die Antarktis und nach Argentinien gelangen, was einem Verrat gleichkommt.“

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Natürlich muss auch betont werden, dass das Schweigen des Kongresses angesichts der lächerlichen Politik und Handlungen, die unsere wirtschaftliche Zukunft durcheinander bringen, bei solchen Behauptungen unerklärlich ist. Obwohl die Grenzen außerhalb Argentiniens begrenzt sind, werden hier alle Formen der Unterwerfung demütig und stillschweigend akzeptiert, und darüber hinausgehende Fragen werden verurteilt. Zumindest hat der Präsident in den ersten drei Jahren weiterhin das antinationale Dekret 949/20 unterstützt, und das ist unerklärlich.

In einem solchen Umfeld neigen einige Medien – von denen sich viele im Internet mit Meeresangelegenheiten befassen – eher zur Verwirrung und/oder Verherrlichung, als dass sie informieren und warnen. So berichtete die sogenannte Südatlantik-Nachrichtenagentur Mercopress letzte Woche, dass „Bolivien, Brasilien, Paraguay und Uruguay Argentinien aufgefordert haben, von der Erhebung von Zöllen abzusehen, bis die Angelegenheit vollständig geprüft ist.“ Eine Annäherungsoffensive, die darauf abzielte, „die Gruppe der Länder, die die Paraguay-Paraná-Wasserstraßenvertragsgruppe bilden“, zu bedrohen, schlug vor, dass Argentinien keine Schritte unternimmt, die gegen die vereinbarten Bedingungen verstoßen. Und erlauben Sie die Erhebung von Mautgebühren für Boote, die durch Santa Fe fahren.“ Laut der gestrigen Ausgabe vom Sonntag, dem 21., „behauptete Paraguay, dass die argentinische Maut ohne Vereinbarung zwischen den Ländern eine Steuer auf den internationalen Verkehr erhebe und nicht tatsächlich für die für die Schifffahrt erbrachten Dienstleistungen gelte .“

Sie bekräftigen also den gleichen diktatorischen Ton, wohl wissend, dass er in den von den Militärbehörden der argentinischen Regierung betroffenen Sektoren Panik auslöst: „Die Vertreter Boliviens, Brasiliens, Paraguays und Uruguays zeigten ebenfalls ihre ernsthafte Besorgnis in dieser Angelegenheit. Verletzung von.“ die Vorschriften (…) durch die argentinischen Vertreter Die vier Vertreter waren sich über die Notwendigkeit einig, die technischen Informationen innerhalb von 15 Tagen zu analysieren und bekräftigten die Forderung, die Anwendung der Resolutionen 625/2022 und 1023 bis zum argentinischen Verkehrsministerium /2022 vollständig auszusetzen prüft die Angelegenheit“ und forderte, dass „notwendige Maßnahmen ergriffen werden, um die Verkehrsfreiheit zu gewährleisten“.

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Man könnte meinen, sie wüssten bereits, und zwar sehr gut, wie man die Kapitulationsoffiziere in Angst und Schrecken versetzt, von denen es in Argentinien offenbar nur so wimmelt.

Darüber hinaus hat Herr Dies geschah, als Massa das Wi-Fi6-Band an Amazon, Google und Facebook übergab. Mit anderen Worten: nach Amerika. Und wenn sie wollen, dass ich für sie stimme, ist das irgendwo zwischen erbärmlich und lustig.