Was ist ein Leichthybrid? Hybridtechnologie, von der Sie vielleicht nicht einmal wissen, dass Sie sie haben

Toyota Prius Autokäufer zu Händlern schicken In den frühen 2000er Jahren, als steigende Benzinpreise und eine Rezession dazu führten, dass sie nach kraftstoffsparenden Alternativen suchten. Aber diese Prius-Parklisten sind im Laufe der Jahre zurückgegangen, da mehr Hybride auf den Markt kommen. Die Verkäufe des Toyota Prius erreichten 2012 in den Vereinigten Staaten mit mehr als 230.000 verkauften Fahrzeugen ihren Höhepunkt. 2019 schrumpfte diese Zahl auf knapp über 69.000.

Gleichzeitig wird die Hybridtechnologie immer beliebter. Und während reine Elektroautos ein gewisses kulturelles Gütesiegel tragen, sind Autohersteller oft vorsichtig damit, ihre eigenen Benzin-Elektro-Hybride zu nennen. Während viele Hybride stolz als solche bezeichnet werden – zum Beispiel der Hyundai Tucson Hybrid und der Ford Escape Hybrid –, nehmen andere, oft Fahrzeuge mit Mild-Hybrid-Systemen, diese Informationen nur in technische Dokumente oder das Benutzerhandbuch auf.

Der Marktanteil von Hybridfahrzeugen hat sich seit 2017 mehr als verdoppelt und stieg von 2,0 % des Marktes auf 5,1 % des Marktes, laut Daten der Automobil-Website Edmunds.com. Dies ist nicht für alle Hybriden geeignet, sagte Evan Drury, Analyst bei Edmunds.com. Drury sagte, es sei unmöglich, genau zu wissen, wie viele Hybridlastwagen, -autos und -SUVs verkauft werden, da sie in den Branchenstatistiken nur dann als Hybride gelten, wenn derselbe Hersteller sie Hybrid nennt oder ihnen einen separaten Modellnamen gibt. Häufig nennen Autohersteller Hybriden nicht ausdrücklich mehr als den Vorteil eines anderen Motors oder Getriebes. Dies bedeutet, dass der Toyota Rav4 Hybrid zählen kann, während der Toyota Tundra i-Force Max Pickup, der ebenfalls ein Hybrid ist, möglicherweise nicht zählt.

Unterschiede in der Vermarktung von Hybriden – manchmal mit einem verchromten „Hybrid“-Abzeichen auf der Rückseite und manchmal ohne jegliche Erwähnung – lassen sich darauf zurückführen, wie unterschiedliche Kundentypen die Technologie wahrnehmen.

Das Wort „Hybrid“ mag ein bisschen stigmatisiert sein, sagte Bill Visnik, Redaktionsleiter der Society of Automotive Engineers.

Und einige Käufer befürchten, dass Hybride eine „schlechte“ Leistung bedeuten können, sagte er.

Wenn Leute an Hybridautos denken, denken sie in der Regel an die Ikone des Genres, den Toyota Prius. Der Prius und ähnliche Hybridautos enthalten Batterien, die Energie speichern, während das Auto gefahren wird. Dieser Strom wird dann verwendet, um einen Elektromotor anzutreiben, der die Räder bei niedrigen Geschwindigkeiten antreiben kann – oder sogar bei hohen Geschwindigkeiten, wenn das Gaspedal nicht stark gedrückt wird – und beim Beschleunigen für zusätzlichen Schub sorgt. Aber moderne Hybridautos sind über die Prius-Technologie hinausgegangen.

Von „leichten“ bis hin zu „vollen“ Hybriden

Viele moderne Autos verfügen über sogenannte „Mild-Hybrid“-Systeme. Diese Fahrzeuge haben kleinere, leichtere Batterien und einen weniger leistungsstarken Elektromotor als sogenannte Vollhybride. Ein Elektromotor kann ein Fahrzeug im Allgemeinen nicht alleine antreiben, aber er kann unterstützen, wenn das Fahrzeug aus einer Haltestelle kommt. Der Gasmotor erledigt immer noch die meiste Arbeit, aber der Elektromotor sorgt für einen zusätzlichen Schub, der die Arbeit des Gasmotors erleichtert. Aufgrund ihrer kleineren Batterien lässt sich die leichte Hybridtechnologie einfach in ein Fahrzeug einbauen, ohne Laderaum oder Passagiere zum Packen der Batterien zu beanspruchen. Es fügt dem Auto auch nicht viel Kosten hinzu, was es einfacher macht, es an Käufer zu verkaufen, die sich nicht vollständig auf den Kraftstoffverbrauch konzentrieren.

Mild-Hybrid-Systeme sind an überraschenden Orten zu finden, wie bei einigen Pickup-Modellen des Jeep Wrangler und Ram 1500 in voller Größe.Das optionale Mild-Hybrid-eTorque des Ram 1500 ermöglicht das Abschalten des Benzinmotors des Lastwagens, wenn der Lastwagen anhält, sodass der Lastwagen seine Batterie verlassen kann im Stand. Für bis zu etwa 10 Minuten. (Nicht jedes Fahrzeug, das beim Anhalten den Motor ausschaltet, ist unbedingt ein Mild-Hybrid.) Wenn der Fahrer das Bremspedal löst, kann der Elektromotor weniger als eine halbe Sekunde lang damit beginnen, den Lkw vorwärts zu bewegen, während der Benzinmotor immer wieder anspringt.

Das Mild-Hybrid-System fügt laut Hersteller bis zu zwei zusätzliche Meilen pro Gallone hinzu, hauptsächlich für das Fahren in der Stadt.

Andere Autos haben Vollhybridsysteme im Prius-Stil, vermarkten sie aber nicht auf diese Weise. Der Toyota Tundra i-Force Max zum Beispiel ist ein All-Hybrid-Pickup, aber man würde es nie erkennen, wenn man ihn sich ansieht. Er kann seinen Motor abstellen und manchmal nur mit seinem Elektromotor fahren. Aber auch auf dem Armaturenbrett gibt es keinen Hinweis darauf, dass der Lkw über ein Hybridsystem verfügt. Es gibt eine Skala, die anzeigt, wie viel Leistung vom Elektromotor kommt, aber sie sagt einfach „maximal“.

Craig Herring, Toyota-Ingenieur, sagte, der Tundra i-Force Max mache nicht viel aus seiner Hybridnatur, weil potenzielle Kunden während der Marktforschung kein Interesse am Kauf eines Hybrids zeigten. Aber sie waren an mehr Zugkraft und Traktion interessiert, ohne den Kraftstoffverbrauch zu beeinträchtigen. Der Tundra-Hybrid ist eher auf maximale Leistung als in erster Linie auf Kraftstoffeinsparung abgestimmt. In der Tundra-Reihe ersetzt der i-Force Max die möglicherweise durstigere V8-Motoroption für Kunden, die maximale Traktion und Zugkraft wünschen. Mit seinem Fokus auf Leistung ist der Tundra Hybrid zwar weniger sparsam im Verbrauch als der Ford F-150 Hybrid, bietet aber etwas mehr Leistung und Drehmoment.

Einige Fahrzeuge, wie die neue Kompaktlimousine Audi A3, liegen irgendwo zwischen Leicht- und Vollhybriden. Es ist ein technisch milder Hybrid, aber er ist nicht ganz so mild. Wie der Vollhybrid kann der Elektromotor den kleinen und relativ leichten A3, das Einstiegsmodell von Audi, bei niedrigen Geschwindigkeiten oder beim Rutschen auf flachen Straßen oder Steigungen antreiben. Eine ähnliche Technologie sei für größere Audi-Modelle in Europa verfügbar, sagte Anthony Garbis, Leiter der Produktplanung bei Audi of America, aber Kunden in den USA hätten das Gefühl, dass sie sie bei diesen größeren, luxuriöseren Autos möglicherweise nicht zu schätzen wüssten.

„Wir fanden es immer ein bisschen seltsam, einen A8 zu haben [full-size luxury sedan] Mit dem A3, sagte er, „scheint es das richtige Publikum, der richtige Preis und die richtige Technologie zu sein, um die Rationalisierungsfunktionalität zu liefern.“

Da sich Audi in etwas mehr als einem Jahrzehnt auf eine vollelektrische Produktionslinie zubewegt, gebe es jetzt weniger Fokus auf diese Art von Technologie, sagte er. Nun freut sich Audi darauf, dass seine Autos ganz ohne Benzinmotor auskommen.

So finden Sie ein hybrides Geheimnis