Mai 25, 2024

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Viele Elektroautos verlieren mit neuen Regeln eine große Steuergutschrift

Viele Elektroautos verlieren mit neuen Regeln eine große Steuergutschrift

WASHINGTON (AP) Weniger neue Elektroautos kommen für die volle Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar in Frage. Später in diesem Jahr, und viele werden nur die Hälfte davon erhalten, gemäß den Regeln, die das US-Finanzministerium am Freitag vorgeschlagen hat.

Die Vorschriften des letztjährigen Inflationsbekämpfungsgesetzesdürfte die Verbraucherakzeptanz von Elektrofahrzeugen verlangsamen und könnte das ehrgeizige Ziel von Präsident Joe Biden verzögern, dass bis 2030 die Hälfte aller in den Vereinigten Staaten verkauften neuen Personenkraftwagen elektrisch sind.

Die neuen Regeln treten am 18. April in Kraft und zielen darauf ab, die Abhängigkeit der Vereinigten Staaten von China und anderen Ländern für die Lieferketten von Elektrofahrzeugbatterien zu verringern.

Laut Kelley Blue Book kosten Elektroautos jetzt durchschnittlich mehr als 58.000 US-Dollar, ein Preis, der für viele amerikanische Haushalte unerschwinglich ist. Steuervergünstigungen sollen die Preise senken und mehr Käufer anziehen. Aber 3.750 US-Dollar, die Hälfte des vollen Kredits, reichen möglicherweise nicht aus, um sie von weniger teuren benzinbetriebenen Fahrzeugen wegzulocken.

Beamte der Biden-Regierung räumen ein, dass es weniger Elektroautos gibt Aufgrund der Regeln, die Standards für die Herkunft von Batterieteilen und Metallen für Elektrofahrzeuge festlegen, wird es kurzfristig für Steuergutschriften in Frage kommen. Aber sie sagen, dass im Laufe der Zeit mehr Elektrofahrzeuge und -teile in den Vereinigten Staaten hergestellt werden, wodurch eine lokale Lieferkette und mehr Arbeitsplätze geschaffen werden. Beamte betonen, dass die Mittel und andere Maßnahmen die Abhängigkeit der Vereinigten Staaten von China für Teile und Metalle beenden werden.

Finanzministerin Janet Yellen sagte am Freitag, dass die neuen Regeln den Verbrauchern helfen würden, Geld für Elektrofahrzeuge zu sparen, „und Hunderte von Dollar pro Jahr für Benzin, während sie Arbeitsplätze in der amerikanischen Fertigung schaffen und unsere Energie und nationale Sicherheit stärken“.

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Aber Senator Joe Manchin, der Demokrat aus West Virginia, der die Bedingungen des neuen Gesetzes ausgehandelt hat, wonach Batterien in Nordamerika verfügbar sein müssen, sagte, die Leitlinien des Finanzministeriums „ignorieren die Absicht des Inflation Reduction Act vollständig“.

Manchin nannte es „entsetzlich“, dass die Biden-Administration „den Zweck des Gesetzes weiterhin ignoriert“., das die Produktion nach Amerika zurückbringen und sicherstellen soll, dass wir zuverlässige und sichere Lieferketten haben. ″

In Bezug auf die 60-tägige Kommentierungsfrist zu dem Vorschlag sagte Manchin: „Mein Kommentar ist einfach: Hören Sie jetzt damit auf. Befolgen Sie einfach das Gesetz.“

Fahrer, die ein Elektrofahrzeug kaufen möchten, sollten schnell handeln, um die volle Steuergutschrift von 7.500 USD zu erhalten. Der Internal Revenue Service listet mehr als dreißig in Nordamerika hergestellte Elektro- oder Plug-in-Hybrid-Pkw auf, die jetzt berechtigt sind. Einige werden sich jedoch nicht qualifizieren oder nur die Hälfte erhalten, wenn die neuen Regeln des Finanzministeriums in weniger als drei Wochen in Kraft treten.

Der Beamte des Finanzministeriums wird keine Schätzung der Anzahl der Elektrofahrzeuge abgeben, die unter die neuen Regeln fallen. Der Beamte sagte, das Ministerium plane, am 18. April eine Liste zu veröffentlichen.

Autohersteller müssen bescheinigen, dass ihre Fahrzeuge die Voraussetzungen für vollständige oder teilweise Steuergutschriften erfüllen.

Nur wenige der 91 EV-Modelle, die jetzt in den Vereinigten Staaten zum Verkauf stehen, werden wahrscheinlich die volle Anerkennung erhalten, sagte John Bozzella, CEO der Alliance for Automotive Innovation, einer Branchenhandelsgruppe, obwohl sich einige für die Hälfte qualifizieren werden.

„Wir kennen jetzt das Spielfeld für die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge für das nächste Jahr oder so. März 2023 war so gut wie es nur geht“, sagte Bozella.

Das große Problem sind die neuen Regeln, die den Prozentsatz von Batterieteilen und Metallen begrenzen, die aus Ländern stammen, die keine Freihandels- oder Mineralienabkommen mit den Vereinigten Staaten haben.

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In diesem Jahr müssen mindestens 40 % des Wertes von Batteriemetallen in den Vereinigten Staaten oder Ländern, mit denen sie Handelsabkommen haben, extrahiert, verarbeitet oder recycelt werden. Sie steigt jedes Jahr um 10 %, bis sie nach 2026 80 % erreicht.

Außerdem müssen in diesem Jahr mindestens 50 % des Wertes von Batterieteilen in Nordamerika hergestellt oder montiert werden. Diese Anforderung steigt im nächsten Jahr und im Jahr 2025 auf 60 % und steigt jedes Jahr um 10 %, bis sie nach 2028 100 % erreicht.

Einige Autohersteller können die Beschaffungsanforderungen für Batterieteile erfüllen, aber nur wenige werden in der Lage sein, die Metallbestimmungen einzuhalten, sagte Sam Abuelsamid, Analyst bei Guidehouse Research e-Mobility. Ein Großteil des Lithiums, das in Batterien von Elektrofahrzeugen verwendet wird, stammt heute aus China.

„Der Mineralienbedarf wird eine echte Herausforderung“, sagte Abul Samed. „Es ist wahrscheinlich, dass die Einrichtung der Lithiumreinigung an anderen Standorten länger dauern wird.“

GM sagte jedoch am Freitag, dass mindestens drei seiner Elektrofahrzeuge für eine volle Gutschrift in Frage kommen. Der Cadillac Lyriq, der jetzt zum Verkauf steht, wird ab dem 18. April zugelassen, während der Chevrolet Blazer und Equinox sich qualifizieren, wenn sie später im Jahr in die Ausstellungsräume kommen. Ein Sprecher sagte, GM arbeite daran, die vollen 7.500 US-Dollar für andere Elektrofahrzeuge zu erhalten, und beabsichtige, sie beizubehalten, da die Anforderungen an den Batterieinhalt strenger werden. Das Unternehmen sagte, es habe an einer inländischen Lieferkette gearbeitet und baue Batterien in den Vereinigten Staaten

Das Inflationskontrollgesetz legt auch Preisobergrenzen für neue Elektrofahrzeuge fest: 55.000 US-Dollar für Autos und 80.000 US-Dollar für Pickups, Vans und SUVs. Außerdem gibt es Einkommensgrenzen, die Vermögende daran hindern sollen, Kredite aufzunehmen. Käufer können kein bereinigtes Jahresbruttoeinkommen von mehr als 150.000 US-Dollar erhalten, wenn sie ledig sind, 300.000 US-Dollar bei gemeinsamer Einreichung und 225.000 US-Dollar als Haushaltsvorstand.

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Darüber hinaus dürfen Batteriemineralien ab 2025 nicht mehr von einer „relevanten ausländischen Einheit“, insbesondere China und Russland, stammen. Batterieteile sind in diesen Ländern ab 2024 nicht mehr erhältlich; Aus diesen Ländern können 2025 keine Mineralien kommen.

Die Biden-Administration sagte, Regeln für diese Anforderung seien in Arbeit.

Die neuen Regeln legen die Grundsätze fest, die Länder erfüllen müssen, um förderfähig zu sein. Die Liste umfasst Australien, Bahrain, Kanada, Chile, Kolumbien, Costa Rica, die Dominikanische Republik, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, Jordanien, Korea, Mexiko, Marokko, Nicaragua, Oman, Panama, Peru, Singapur und Japan. Diese Woche hat Japan eine Einigung erzielt mit den Vereinigten Staaten über den Handel mit Mineralien, die für Batterien von Elektrofahrzeugen wichtig sind.

Obwohl die vorgeschlagenen Regeln am 18. April in Kraft treten, nimmt die Biden-Regierung öffentliche Kommentare entgegen, und die Regeln könnten später geändert werden, einschließlich der Aufnahme von Ländern, die Handelsabkommen mit den Vereinigten Staaten aushandeln.

Die Regierung sagt, dass Unternehmen seit der Verabschiedung des Inflationsgesetzes US-Investitionen in Höhe von mindestens 45 Milliarden US-Dollar angemeldet haben.

Ron Wyden, Vorsitzender des Senatsfinanzausschusses, R-Oregon, sagte, er habe Bedenken hinsichtlich der Bestimmungen für Batteriematerialien. „Die Exekutive kann Freihandelsabkommen nicht einseitig beschließen“, sagte er kürzlich bei einer Anhörung. Sie müssen vom Kongress konsultiert und genehmigt werden. Dies schließt alle Vereinbarungen über kritische Mineralien ein.“

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Kreischer berichtete aus Detroit.