Russland versucht, gestrandete Flugzeuge von westlichen Leasinggesellschaften zu kaufen

DUBLIN/LONDON (Reuters) – Russische Fluggesellschaften haben laut Dokumenten und Quellen Sondierungsgespräche mit mindestens einer großen westlichen Leasinggesellschaft über die Verwendung staatlicher Gelder zum Kauf einiger der mehr als 400 Flugzeuge geführt, die nach der Invasion der Ukraine in Russland gestrandet sind.

Der Vorschlag, der der Zustimmung der EU bedürfe und das Spielfeld in einem Wirtschaftskrieg zwischen Moskau und dem Westen testen würde, könnte eine Rechnung in Höhe von mehreren Milliarden Dollar für Leasinggeber und Versicherer kürzen und es russischen Fluggesellschaften ermöglichen, sich den offiziellen Besitz von Flugzeugen mit einem potenziell großen Rabatt zu sichern. .

Eine russische Luftquelle sagte, der Vorschlag werde noch diskutiert, aber einige russische Beamte seien pessimistisch, ob er die EU-Zulassung erhalte.

Ein EU-Beamter, der mit Diskussionen zu diesem Thema vertraut ist, lehnte eine Stellungnahme ab.

Vor dem, was Moskau seine „militärische Spezialoperation“ in der Ukraine nennt, war Russland ein wichtiger Markt für Flugzeugvermieter, die Flugzeuge von Boeing kauften. (Verhütung) und Airbus (AIR.PA) Sie verleasten sie an russische Fluggesellschaften, die die Vorabkosten und die Unflexibilität des Kaufs der Flugzeuge selbst vermeiden wollten.

Aber nachdem westliche Sanktionen die Leasinggeber gezwungen hatten, diese Verträge zu kündigen, weigerte sich Moskau, die Flugzeuge abfliegen zu lassen, wodurch Flugzeuge im Wert von 10 Milliarden Dollar in Russland gestrandet waren und Ansprüche der Leasinggeber gegen ihre Versicherungsgesellschaften ausgelöst wurden.

Russische Fluggesellschaften betreiben weiterhin viele Flugzeuge, aber einige haben Schwierigkeiten, Ersatzteile zu beschaffen.

Einzelheiten zu Gesprächen zwischen russischen Fluggesellschaften und einem einzigen Leasinggeber sind in einem irischen Gerichtsverfahren aufgetaucht, in dem große Leasinggeber Versicherungsunternehmen, darunter Lloyd’s of London (SOLYD.UL), verklagen, um sicherzustellen, dass ihre Forderungen bezahlt werden.

AerCap (AER.N)SMBC Aviation Capital und Avolon, die weltgrößten Leasinggeber, lehnten es ab, sich dazu zu äußern, ob sie an Gesprächen über die Bezahlung von Flugzeugen russischer Fluggesellschaften oder ihrer Versicherungsgesellschaften beteiligt waren.

EU-Sanktionen, die Irland betreffen, wo die meisten Charterflugzeuge registriert sind, haben die Lieferung von Luftfahrttechnologie an russische Unternehmen verboten und eine Frist für die Vertragskündigung auf den 28. März gesetzt.

Es gab keinen Hinweis darauf, dass einer der Vermieter, die in einem stark regulierten Sektor tätig sind, in irgendeiner Weise gegen die Sanktionen verstoßen hätte, wobei Branchenkenner sagten, dass sie in einer beispiellosen Situation alle Optionen prüfen.

Russische Staatsfonds

Die Unterstützung des russischen Staates für die Gespräche wurde in einem Schreiben des Verkehrsministeriums vom 30. August an 23 Fluggesellschaften demonstriert.

„In Bezug auf den Kauf von Flugzeugen von ausländischen Leasingnehmern machen Sie bitte Angaben … zu jedem Flugzeug, das mit den Mitteln des National Wealth Fund gekauft werden soll“, heißt es in dem Schreiben.

Es forderte auch „Informationen über … das Bestehen einer Vereinbarung mit Leasinggebern und Versicherungsunternehmen über einen Plan zum Rückkauf von Flugzeugen“.

Das Ministerium reagierte nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.

SMBC, das weltweit an zweiter Stelle steht, gab in einem Schreiben vom 15. September an den irischen High Court bekannt, dass es mit Aeroflot gesprochen habe. (AFLT.MM) Und die Versicherungsgesellschaft AlfaStrakhovanie für Aeroflot.

„AlfaStrakhovanie berichtet, dass Aeroflot es kontaktiert hat, um die Möglichkeit zu prüfen, freiwillige Zahlungen an SMBC AC zu leisten, um Versicherungsansprüche zu begleichen“, heißt es in dem Schreiben, von dem Reuters und anderen eine Kopie zur Verfügung gestellt wurde. Medien durch das Gericht.

Der Brief, über den die irische Publikation The Currency berichtete, fügte hinzu, dass die Zahlung „für die Übertragung des Eigentums des Flugzeugs an die russische Versicherungsgesellschaft oder ihren Vertreter“ erfolgen würde.

SMBC, das für 34 Flugzeuge eine Wertminderung in Höhe von 1,6 Milliarden US-Dollar erhalten hatte, sagte in dem Schreiben, dass AlfaStrakhovanie Aeroflot am 2. September 644,2 Millionen US-Dollar für 17 geleaste Flugzeuge angeboten habe, abzüglich der bereits gezahlten 82 Millionen US-Dollar an Kautionen und Reserven.

SMBC sagte in dem Schreiben, dass dies „deutlich unter den insgesamt vereinbarten Werten“ für das Flugzeug liege.

SMBC sagte in dem Brief auch, dass es von Elbrus Insurance Brokers LLC im Namen der russischen Fluggesellschaft NordStar und separat von der Fluggesellschaft S7 angesprochen wurde, um „mögliche Schadenslösungen“ zu erörtern.

Aeroflot, Alphatrakhovani, Elbrus, Nordstar und S7 antworteten nicht auf Anfragen nach Kommentaren.

EU-LOBBYING

SMBC sagte in seinem Schreiben, dass es Druck auf die EU ausgeübt habe, um eine Einigung zu erleichtern, insbesondere die Nichteinhaltung von Artikel 3C der Verordnung 833/2014.

Sie fügte hinzu, dass eine solche Ausnahme „Leasinggebern, die in der Europäischen Union tätig sind, ermöglichen würde, die Erlaubnis zu erhalten, das Eigentum an zuvor geleasten Flugzeugen an russische Leasingnehmer oder russische Versicherungsgesellschaften zu übertragen“.

Die Leasinggeber könnten argumentieren, dass die Vereinbarung die Sicherheit erhöhen würde, indem sie den Zugang zu Ersatzteilen ermöglicht, sagte Ross Denton, Leiter des internationalen Handels bei der Anwaltskanzlei Ashurst.

Ein westlicher Finanzbeamter sagte jedoch, dass jede Einigung auf erhebliche rechtliche und diplomatische Hürden stoßen würde und dass Gespräche verfrüht sein könnten.

„Im Moment wäre das ein eklatanter Verstoß gegen Sanktionen – warum sollten Regierungen dem plötzlich zustimmen?“ Der hochrangige Beamte sagte unter der Bedingung der Anonymität.

Zusätzliche Berichterstattung von Conor Humphreys, Gleb Stolyarov, Caroline Cohn und Tim Hever; Zusätzliche Berichterstattung von Jan Strobczewski. Geschrieben von Connor Humphreys. Herausgegeben von Alexander Smith

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