Mai 28, 2024

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Die Geschichte zweier Reifen beweist, dass Elektrofahrzeuge keine Gummifresser sind

Die Geschichte zweier Reifen beweist, dass Elektrofahrzeuge keine Gummifresser sind

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Eine Sache, die ich in letzter Zeit immer wieder online in der EV-FUD-Maschine sehe, ist, wie schrecklich die Reifen von Elektrofahrzeugen sind. Weil sie schwer sind und ein hohes Drehmoment erzeugen, sagen sie, gehen die Reifen von Elektrofahrzeugen viel schneller kaputt als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Die Lebensdauer von Reifen verkürzt sich immer weiter, während sich die Geschichte verbreitet. Der letzte, den ich gesehen habe, besagte, dass sie nur 15.000 Meilen halten. Aufgrund dieser jüngsten Übertreibung fragt sich ein potenzieller Käufer eines Elektroautos, ob die Anschaffung eines Elektroautos eine gute Idee sei, denn so etwas wirkt sich eindeutig auf den Umsatz aus.

In diesem Artikel möchte ich ein paar Geschichten über meine Erfahrungen mit Elektrofahrzeugen und Reifen erzählen, beginnend mit meinem neuesten Reifensatz.

Eine Geschichte von zwei Frames (bisher)

Als mein Bolt EUV etwa 4.000 Meilen zurückgelegt hatte, dachte ich darüber nach, mir etwas Besseres für den Offroad-Einsatz zu besorgen. Ich liebe es, auf Waldwegen zu laufen, aber das bedeutet oft, dass sich unter dem Kies manchmal ein spitzer Stein befindet, der einen normalen Reifen auf der Straße zerstören könnte. Ich versuche nicht, Baja-Runden oder ähnliches zu fahren, aber die am Auto montierten Michelin-Öko-Reifen waren dafür definitiv nicht bereit, selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten, wenn man es ruhig angeht.

Zuerst beschloss ich, sie zu fragen, ob sie mir erlauben könnten, einige Tweel-Prototypen zu testen. Denn keine Luft bedeutet kein Pop! Während einige Journalisten die Gelegenheit hatten, die Tweels Probe zu fahren, sagte ein Michelin-Vertreter, das Unternehmen sei nicht bereit, irgendjemandem ein Set mit nach Hause zu nehmen. Stattdessen bot er mir einen Satz LKW-Reifen zum Testen an: den Defender LTX M/S. Ich nahm das gerne an, musste aber trotzdem noch für die Montage-, Auswucht- und Straßengefährdungsgarantie sowie ein vollwertiges Reserverad aufkommen.

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Obwohl LTX-Reifen nicht für Elektrofahrzeuge konzipiert sind, sind sie für die Bewältigung der in den letzten Jahren bei Pickups und SUVs eingeführten erhöhten Drehmomentwerte ausgelegt. Obwohl die Leistung nicht so schnell fließt wie bei einem Elektroauto, kann der Turbomotor eines neueren Lkw-Modells dem Gummi dennoch einiges abverlangen. Wenn man darauf steht, gibt es beim Aufbau des Luftdrucks oft eine gewisse Verzögerung, gefolgt von einem plötzlichen Leistungsschub, sobald der Turbo anspringt. Das kann genauso schwierig sein wie bei einem Elektroauto, auch wenn die Wirkung verzögert einsetzt.

Glücklicherweise habe ich kürzlich meinen ersten Reifenwechsel durchgeführt, sodass ich jetzt ein sehr angenehmes Erlebnis teilen kann!

Hier ist die Sache: Die Hinterreifen (Bolt EUV ist Frontantrieb) waren sauber. Obwohl es in den letzten anderthalb Jahren etwa 12.000 Meilen gefahren war, sah es aus wie neu. Das Profil blieb fast voll und die kleinen Gummiborsten in den Rillen waren noch da! Aber die Vorderreifen verloren etwa die Hälfte ihres Profils. Ich gebe gerne zu, dass ich eine Art Pionier war, was es leicht erklärt. Aber wenn das Gewicht ein echter Faktor wäre, würde man meinen, dass die Hinterreifen einen spürbaren Verschleiß aufweisen würden.

Bei dieser Geschwindigkeit werde ich wahrscheinlich noch etwa 12.000 Meilen weiterdrehen, wenn das Profil wieder gleichmäßig wird. Danach werde ich noch etwa 12.000 Meilen zurücklegen, bevor das Profil abgenutzt ist. Zu diesem Zeitpunkt hätte ich einen weiteren Zyklus durchführen und alle diese Teile bis auf die Verschleißleisten abnutzen können, was einer Gesamtlebensdauer von etwa 48.000 Meilen entspräche. Das sind weit mehr als 15.000 oder sogar 30.000!

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Allerdings ist es einfach, ein Elektroauto zu fahren

Wenn Sie ein Elektroauto fahren, gibt es viele psychologische Faktoren, die sich auf die Lebensdauer Ihrer Reifen auswirken.

Erstens kann plötzliches Drehmoment eine Menge Spaß machen! Der Bolt EUV und andere günstigere Elektroautos, die ich besessen habe, haben im Vergleich zu einem Tesla nicht viel Drehmoment und PS, aber nur zu sagen, dass er ein Drehmoment von 266 Pfund-Fuß hat, gibt Ihnen keine wirklich gute Vorstellung davon was das eigentlich als Autofahren bedeutet. Von 0-30 Meilen pro Stunde ähnelt der Bolt stark dem älteren V8, ab 45 Meilen pro Stunde ähnelt er stark einem 4-Zylinder.

Aber in der Stadt geht es ziemlich schnell von 0 auf 30 Meilen pro Stunde, man bekommt also viel Drehmoment, hat viel Spaß und bezahlt es später beim Reifenhändler.

Ein weiterer Nachteil für Ihre Reifen ist, dass Sie sich keine Sorgen über den Ausfall Ihres komplexen Verbrennungsmotors und Getriebes machen müssen. Ohne alle beweglichen Teile ist die Wahrscheinlichkeit, dass es zu vorzeitigem Verschleiß kommt und Ihr Auto nach 100.000 Meilen kaputt geht, deutlich geringer. Die Hemmungen, etwas Spaß zu haben, sind also viel geringer.

Schließlich fallen noch die Treibstoffkosten an. Mit einem Elektroauto wird man an der Tankstelle nicht für zu hartes Fahren bestraft. In der Stadt kann Ihre Stromrechnung um etwa 5 US-Dollar steigen, daher ist es schwer, es überhaupt zu bemerken, wenn Ihnen das Energieversorgungsunternehmen unaufgefordert einen Briefumschlag mit der Post schickt. Auch hier ist das Zögern, auf das dünne Pedal zu treten, nicht so groß wie bei einem benzinbetriebenen Auto.

Die Wahrheit ist: Wenn jeder ein Elektroauto genauso fahren würde wie ein Auto mit Verbrennungsmotor, würden die meisten Elektroautos im Vergleich zu Autos, die Sie zuvor besessen haben, keinen ungewöhnlichen Reifenverschleiß aufweisen. Höheres Gewicht und höheres Drehmoment bedeuten mehr Verschleiß, aber nicht die Art von Verschleiß, die sich die meisten Menschen selbst zufügen.

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Elektroautos haben mehr Drehmoment, produzieren aber nur so viel, wie der Fahrer per Gaspedal verlangt.

Auch die Situation wird sich verbessern

Eine weitere Sache, die sich verändert, ist die Reifentechnologie. Wie die von mir getesteten LTX-Reifen zeigen, halten die Reifenmischungen dem zusätzlichen Drehmoment der meisten neueren Fahrzeuge, egal ob ICEV oder EV, immer besser stand. Und das wird auch weiterhin so bleiben. Und wenn die Reifenhersteller die Art des Drehmoments, das ein Elektroauto erzeugt, weiter verbessern, werden die Dinge noch besser.

Langfristig ist es jedoch sehr wahrscheinlich, dass Runflat-Reifen zur Norm werden. Die Nachfrage nach Tweels ist zu groß, als dass der Markt sie ignorieren könnte. Da sie nicht wie normale Reifen millionenfach komprimiert und verformt werden müssen, ist es kein großes Problem, das Profil dieser Reifen immer wieder zu erneuern. Möglicherweise ist es auch möglich, ein 3D-Druckverfahren zu verwenden, das ein maßgeschneidertes Profil hinzufügt oder Ihnen ein individuelles Profilmuster gibt, das sich an veränderte Anforderungen anpasst.

Diejenigen von uns, die etwas mehr Geschwindigkeit benötigen, könnten auf lange Sicht also gut damit zurechtkommen.

Ausgewähltes Foto von Jennifer Sensiba.


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