Die erstaunliche Geschichte von Tim Lancaster, dem Piloten, der aus dem Flugzeugfenster geschleudert wurde und überlebte, weil sie sich an den Füßen festhielten.

Am 10. Juni 1990 startete der British-Airways-Flug BA5390 von der britischen Stadt Birmingham nach Malaga, Spanien.

Nach drei Flugstunden unterhielten sich Kapitän Tim Lancaster und sein Kopilot Alastair Atchinson leise im Cockpit. Alles lief gut. Während sich die Passagiere auf dem Flug, der sie in den Urlaub unter der Mittelmeersonne bringen sollte, auf ihren Sitzen niederließen, begann die Besatzung mit der Vorbereitung des Essensservices.

Etwa 13 Minuten nach dem Start war in der Kabine ein lautes Geräusch zu hören. Nigel Acton, einer der damaligen Flugbegleiter, gab den Piloten eine Tasse Tee und dachte, es sei eine Bombe.

„Die explosive Dekompression führte dazu, dass die gesamte Kabine für eine Sekunde beschlug und dann begann das Flugzeug zu rutschen“, sagte Ogden der Zeitung The Sydney Morning Herald.

Erst da wurde ihm klar, was wirklich los war: Captain Tim Lancaster wurde durch ein Loch gesaugt, wo früher ein Fenster war.

„Ich habe nur ihre Beine gesehen. Ich sprang über die Steuersäule und packte ihn an der Hüfte, damit er nicht ganz losließ (…) Alles wurde aus dem Flugzeug gesaugt. Sogar eine verschraubte Sauerstoffflasche flog davon und hat mir fast den Kopf abgerissen.“

Zwei weitere Vorstandsmitglieder, Simon Rogers und John Heward, betraten den Raum. Acton verlor seine Kraft, als der Körper des Piloten langsam nach außen glitt.

„Meine Arme wurden schwach und dann rutschte sie aus. Ich dachte, ich würde es verlieren, aber es bog sich in einer U-Form um die Fenster. Sein Gesicht knallte gegen das Fenster und Blut lief aus seiner Nase und der Seite seines Kopfes , seine Hände schlugen um sich“, sagte Ogden.

„Das Beängstigende war, dass seine Augen offen waren. Das werde ich nie vergessen.“

In der kanadischen Dokumentarserie „Mayday“ erzählt der Pilot von seiner Erinnerung an den Moment, als das Fenster aus dem Flugzeug heruntergekurbelt wurde. „Ich erinnere mich, dass die Windschutzscheibe aus dem Flugzeug ragte und dann wie eine Kugel in der Ferne verschwand.“

„Ich wusste, dass ich hochgegangen war. Es war alles surreal. Ich erinnere mich, dass ich aus dem Flugzeug gestiegen bin, aber es hat mich nicht sonderlich gestört. Ich erinnere mich an so viel, dass ich nicht atmen konnte Weil der Entwurf mich nicht ließ. Ich drehte mich um und konnte wieder zu Atem kommen.

„Ich erinnere mich, dass ich das Heck des Flugzeugs gesehen habe, den Motor, und dann kann ich mich an nichts anderes mehr erinnern. In diesem Moment hörte meine Erinnerung auf“, sagt Lancaster. Eine andere Flugbegleiterin, Rogers, schnallte sich in einen Sitz und fesselte die Beine und Knöchel des Kapitäns. Sie dachten, sie seien tot.

Als Winde mit 400 Meilen pro Stunde Lancasters Körper über die Seite des Flugzeugs bliesen, dachte die Besatzung, er sei tot und befürchtete, dass sein Körper einen der Triebwerke des Flugzeugs treffen könnte, wenn sie ihn ließen.

Inmitten der Panik im Cockpit schnappte sich Atchinson, der Copilot, seinen Sitz und übernahm wieder die Kontrolle über das Flugzeug. Er bemühte sich verzweifelt, mit dem Chaos fertig zu werden, während der Rest der Besatzung versuchte, die 81 Passagiere an Bord zu beruhigen.

„Ich konnte eine Leiche am Fenster hängen sehen“Das sagte ein Passagier der britischen Agentur Press Association.

„Eine Flugbegleiterin, die neben uns im hinteren Teil des Flugzeugs stand, fing an zu weinen. Ich dachte, wir würden abstürzen und fing an zu beten“, sagte ein anderer Passagier. Über den Lautsprecher teilte der Copilot mit, dass die Windschutzscheibe des Flugzeugs abgesprengt sei und er eine Notlandung versuche.

Nach all seinen Schwierigkeiten, den Kontrollturm zu erreichen, landete Atchinson trotz aller Widrigkeiten sicher auf dem Flughafen Southampton. Flug BA5390 landete um 7:55 Uhr mit Passagieren und Besatzung unter Schock, aber relativ unverletzt.

Als das Flugzeug zum Stehen kam, stürmten Rettungsdienste in die Kabine des Flugzeugs und entdeckten etwas, was niemand erwartet hatte: Tim Lancaster war noch am Leben.

Verwirrt und verletzt erstickte der Pilot. Die Sanitäter fragten sich, wie ein Mann Es gelang ihm, 20 Minuten lang orkanartigen Winden und Minusgraden zu überleben. Er wurde wegen mehrerer Brüche, Erfrierungen und einer schweren Gehirnerschütterung behandelt. Fünf Monate später flog Lancaster erneut.

In ihrem Abschlussbericht kam die Abteilung für Flugunfalluntersuchungen (AAIB) des Verkehrsministeriums zu dem Schluss, dass eine fehlerhafte Wartung der Windschutzscheibe, die 27 Stunden vor dem Start durchgeführt wurde, dazu führte, dass das Flugzeug mitten in der Luft abstürzte.

Instandhaltungsleiter verantwortlich für den Betrieb Verwendet einen Satz Schrauben, die zu klein waren, um die Windschutzscheibe an Ort und Stelle zu haltenAuf Dokument 1/92 (EW/C 1165) des BAC One-Eleven-Absturzes, der um 7:33 (UTC) stattfand, Seriennummer 528FL, veröffentlicht im Februar 1992, wurde von der BBC zugegriffen. die Welt

Der Text hebt drei Punkte hervor:

Darüber hinaus empfiehlt das Dokument eine Überprüfung durch die Zivilluftfahrtbehörde „Selbstzertifizierung“ Aufgaben im Zusammenhang mit der Luftfahrzeugsicherheit und die Notwendigkeit regelmäßiger Schulungen von Ingenieuren sollten berücksichtigt werden.

British Airways sollte es seinerseits tun Überprüfen Sie Ihr „Qualitätssicherungssystem“ und führen Sie eine eingehende Prüfung der Arbeitspraktiken durch, zeigen Sie auf den Text. Pilot Tim Lancaster erholt sich im Southampton Hospital. Im Bild mit Simon Rogers (links) und Nigel Acton (rechts).

Zu den Arbeitsbedingungen heißt es in dem Dokument, die Arbeitsbelastung am Flughafen sei vom Abflug an „hoch“ und die Termintreue ein „Qualitätsindikator“. Über den sterbenden Hauptmann, Fünf Monate später flog Tim Lancaster erneut.

Von Cecilia Baria

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