Hier am 24. Juni 2022 abgebildet, Arbeiter stellen Regenschirme in einer Fabrik in der Stadt Jinjiang, Provinz Fujian, China, her.
Yuan Er | Publizieren in die Zukunft | Getty Images
Die europäischen Verkäufe des in Guangdong ansässigen Kaffeeherstellers HiBrew brachen ein, nachdem das Pfund im vergangenen Jahr stark gestiegen war, als die aufgestaute globale Nachfrage den Kauf chinesischer Konsumgüter ankurbelte.
Laut General Manager Zeng Qiuping sind die Verkäufe in diesem Jahr bisher um 30 % bis 40 % zurückgegangen, was in scharfem Gegensatz zum Geschäftswachstum von 70 % im letzten Jahr steht.
Zeng sagte, die steigenden Lebenshaltungskosten in den Vereinigten Staaten und Europa sowie Importeure, die auf mögliche Zollsenkungen zwischen den Vereinigten Staaten und China warten, hätten zum Abschwung beigetragen. Aber er ist optimistisch, dass die aktuelle Ruhe nur ein vorübergehendes Bild ist und die Auslandsnachfrage zurückkehren wird.
Während HiBrew nicht viel in die Vereinigten Staaten verkauft, sagte Zeng, dass andere Exporteure ihm sagten, dass auch die Bestellungen aus den Vereinigten Staaten zurückgegangen seien.
Unabhängig davon beginnen die Frachtkosten zu sinken, nachdem sie während der Pandemie ein Rekordniveau erreicht haben, was darauf hindeutet, dass die Nachfrage nach der für Lieferungen erforderlichen Logistik kocht, sagen Analysten.
Das sind gute Nachrichten für Exporteure und Importeure, aber es gibt noch eine weitere rote Fahne.
Während Händler früher mit Engpässen und Unterbrechungen in der Lieferkette zu kämpfen hatten, müssen sie sich jetzt möglicherweise mit einer geringeren Nachfrage, insbesondere in fortgeschrittenen Volkswirtschaften, auseinandersetzen. Analysten warnten davor, dass diese Dynamik auf Rezessionsdruck hindeutet.
Tatsächlich sind die Spot-Seefrachtraten zwischen China und der Ost- und Westküste der Vereinigten Staaten gesunken, sagte Chapsey Levy, Gründer von Shifl, einer digitalen Lieferkettenplattform.
Er führte die Rückgänge auf eine geringere US-Verbrauchernachfrage zurück und sagte, dass viele US-Einzelhändler auf überschüssigen Lagerbeständen sitzen.
Er fügte hinzu, dass die Seefrachtraten untrennbar mit der Einzelhandelsbranche verbunden seien, da die Seefracht mehr als die Hälfte aller Importe in das Land ausmacht.
Ich würde diesen Nachfragerückgang noch nicht als Rezession bezeichnen, aber es sieht so aus, als würden die Dinge in turbulente Gewässer münden.
Chapsi Levi
Gründer von Scheffel
„Eine geringere Einzelhandelsnachfrage hat die Seefrachtraten gesenkt und tut dies auch weiterhin“, sagte Levy. „Ich würde diesen Nachfragerückgang noch nicht als Rezession bezeichnen, aber es sieht so aus, als würden die Dinge auf turbulente Gewässer zusteuern.“
„Auf anekdotischer Ebene erleben einige Kunden einen Umsatzrückgang, insbesondere bei einigen hochwertigen Artikeln und weniger wichtigen Artikeln.“
Während der Pandemie sind die Versandkosten infolge von Unterbrechungen und Schließungen der Lieferkette in die Höhe geschossen.
Laut Scheffel waren die Seefrachtraten zwischen China und den Vereinigten Staaten zwischen Januar 2020 und Mai dieses Jahres etwa 3,5-mal höher.
Ein Frachtschiff liegt am 09. Juni 2022 in Miami Beach, Florida, im Hafen von Miami.
Joe Riddell | Getty Images
Höhere Logistikkosten wurden von den Herstellern aufgefangen oder an die Verbraucher weitergegeben, was zu einer höheren Inflation führte.
Aber jetzt haben sich die neuen Importaufträge aus den Vereinigten Staaten verlangsamt, und Unternehmen wie Samsung US, der siebtgrößte Importeur in die Vereinigten Staaten, haben laut Shifl-Daten ihre geplanten Lagerbestellungen für Juli halbiert..
Target, der zweitgrößte US-Importeur, kündigte laut Scheffel ebenfalls seine Absicht an, Lagerbestellungen aufgrund von Überbeständen zu kürzen.
Selbst nach der Aufhebung der Sperrung in Shanghai, sagte Levy, erhielten die Verlader eine lauwarme Antwort von den Importeuren.
Überbestand
Global Composite Container Index von Drewrydas die Versandkosten für 40-Fuß-Container auf den Hauptrouten verfolgt, ist seit September um mehr als 30 % gesunken.
Die Containerkosten auf wichtigen Routen – wie Shanghai nach New York und von Shanghai nach Rotterdam – sind im Vergleich zum Vorjahr um bis zu 24 % gesunken.
„Das US-Vertriebssystem ist voller Dinge“, sagte Mark Levinson, ein unabhängiger Ökonom, auf LinkedIn. „Die Aktien der Unternehmen stiegen im April gegenüber dem Vorjahr um etwa 18 %.“
„Warum sind die Lagerbestände überfüllt? Einfach genug, die Verbraucher haben aufgehört, Geld auszugeben, während sie aufgegeben haben. Mit der Rückkehr der Einkaufsgewohnheiten zu den Standards vor der Pandemie, der Inflation, die die Kaufkraft tötet, und dem Stillstand von Eigenheimverkäufen verlangsamt sich auch die Verbrauchernachfrage.“
Der Trend sei in Europa, Nordamerika und Teilen Asiens offensichtlich, sagte Levinson.
Auswirkungen auf die Ausgaben
Ökonomen sehen Gegenwind bei Nachfrage und Ausgaben.
Da die Kosten für Grundnahrungsmittel wie Lebensmittel und Versorgungsunternehmen steigen, bleibt den amerikanischen Verbrauchern nicht mehr viel übrig, wofür sie Geld ausgeben könnten, insbesondere nicht für Konsumgüter, sagte Nathan Sheets, Chief Global Economist von Citi, am Freitag gegenüber CNBCs „Squawk Box“.
Wir glauben, dass eine Verlangsamung des Handels oder eine Normalisierung der Nachfrage zu einer deutlichen Verlangsamung des globalen Wachstums führen wird.
Ariane Curtis
Global Economist, Kapitalökonomie
„Ich habe den Eindruck, dass Verbraucher, insbesondere Verbraucher mit niedrigem Einkommen, zusammenzubrechen beginnen. Wir sehen das an der Wertschätzung der Verbraucher“, sagte er.
Es gibt Anzeichen dafür, dass sich die Ausgaben für Waren in den fortgeschrittenen Volkswirtschaften nun „gleichen“, sagte Jennifer McKeown, Leiterin des globalen Wirtschaftsdienstes bei Capital Economics, Ende Juni in einer Mitteilung.
Während Verbraucher Sie geben immer noch für Dienstleistungen wie Essen aus – was mit nachlassenden Lockdowns ein Comeback feiert – da die Nachfrage nach Waren „durch höhere Preise und den relativ starken Übergang von höheren Zinssätzen zu Ausgaben für langlebige Konsumgüter negativ beeinflusst wird“, sagte McKeown.
Yong Yu Ma, Chief Investment Strategist bei BMO Wealth Management, stimmte zu.
Ma sagte, die Nachfrage nach Gütern stehe vor einem „dreifachen Schlag“ – Verschiebungen der Verbraucherausgaben hin zu Dienstleistungen, Inflation, die die Haushalte belastet, und Ängste vor einer Rezession.
„Wenn der wirtschaftliche Abschwung nicht schwerwiegend oder langanhaltend ist, ist es wahrscheinlich, dass Angebot und Nachfrage bis zum Frühjahr nächsten Jahres besser aufeinander abgestimmt sein werden“, sagte Ma.
„Ein längerer Abschwung würde die Aktienkorrektur über einen längeren Zeitraum hinziehen.“
Andererseits würden höhere Zinssätze auch nicht helfen, sagte Ariane Curtis, Global Economist bei Capital.
„Die Abschwächung der globalen Endnachfrage nach Gütern aufgrund der allmählichen Normalisierung der Ausgabenmuster, niedrigerer Realeinkommen und höherer Zinssätze wird in den kommenden Monaten als Gegenwind für den Welthandel wirken“, sagte Curtis.
Aber sie sagte gegenüber CNBC, sie erwarte keine globale Rezession.
„Wir glauben, dass eine Verlangsamung des Handels oder eine Normalisierung der Nachfrage zu einer deutlichen Verlangsamung des globalen Wachstums führen wird“, sagte sie.
„Vor dem Hintergrund des Drucks auf die Lebenshaltungskosten und der anhaltenden Versorgungsengpässe wird es nicht zu einer Situation vor COVID zurückkehren, aber es wird auch keine Rezession sein, zumindest nicht in den meisten Ländern.“
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