Schiffsversicherer kündigen den Kriegsschutz für Russland und die Ukraine zum 1. Januar

LONDON (Reuters) – Schiffsversicherer gaben bekannt, dass sie die Deckung von Kriegsrisiken in Russland, der Ukraine und Weißrussland kündigen, nachdem Rückversicherer die Region mit enormen Verlusten verlassen hatten.

Rückversicherer, die Versicherungsunternehmen versichern, erneuern ihre 12-Monats-Verträge mit Versicherungskunden in der Regel am 1. Januar und geben ihnen damit erstmals seit Beginn des Krieges in der Ukraine die Möglichkeit, ihr Risiko zu reduzieren, nachdem sie in diesem Jahr unter konfliktbedingten Schäden und dem Hurrikan Ian gelitten haben Fl.

Die US-, Northern-, UK- und Western-P&I-Clubs (Protection and Indemnity) können ab dem 1. Januar keine Kriegsrisikodeckung für bestimmte Verbindlichkeiten in der Region mehr anbieten, sagten sie in jüngsten Mitteilungen auf ihren Websites. Clubs gehört zu den größten P&I-Versicherern, die etwa 90 % der weltweiten Hochseeschiffe abdecken.

Der britische Protection and Indemnity Club sagte am 23. Dezember, dass das Problem entstanden sei, weil Rückversicherer, auch bekannt als Rückversicherer, für Rückversicherungen nicht verfügbar seien.

Sie fügte hinzu: „Die Rückversicherungsgesellschaften des Klubs sind nicht mehr in der Lage, Rückversicherungen gegen Kriegsrisiken durch russische, ukrainische oder belarussische regionale Risiken zu versichern.“

US P&I teilte am 23. Dezember mit, dass sie von Kriegsrisiko-Rückversicherern eine „Kündigungsmitteilung“ für die Region erhalten habe und daraufhin ihre Versicherung kündige.

Schiffe haben in der Regel eine P&I-Versicherung, die Haftpflichtansprüche Dritter einschließlich Umweltschäden und Verletzungen abdeckt. Separate Rumpf- und Maschinendokumentation schützt Schiffe vor physischen Schäden.

Drei P&I-Versicherungsquellen sagten, dass der Entzug der Deckung für die Ukraine und Russland für einige, aber nicht alle Arten von Policen gilt, die von P&I-Clubs angeboten werden.

„Dies wird durch die Rückversicherung vorangetrieben“, sagte Stephen Ripert, Global Vice Director of Underwriting bei North, und fügte hinzu, dass die Rückversicherer ihr Engagement in der Region begrenzten und „diese Ausnahmen auf der ganzen Linie weitergegeben werden müssen“.

Branchenquellen sagen, dass die Ausschlüsse es Charterern erschweren werden, Versicherungen zu finden und die Tarife zu erhöhen, und dass einige Schiffe ohne Versicherung fahren könnten.

Rückversicherung und Rückversicherungsanbieter, Global Player, ist die Hannover Rück (HNRGn.DE)Münchener Rück (MUVGn.DE) und Swiss Re (SRENH.S), sowie Syndikate bei Lloyd’s Market of London (SOLYD.UL). Alle Unternehmen lehnten eine Stellungnahme ab.

Reuters berichtete Anfang dieses Monats, dass eine vorgeschlagene Vertragsklausel, die von Rückversicherern in Umlauf gebracht wird, kriegsbedingte Ansprüche sowohl für Flugzeuge als auch für Schiffe in der Ukraine, Russland und Weißrussland ausschließt.

Ein hochrangiger Beamter des japanischen Industrieministeriums sagte diese Woche, dass die japanische Regierung Versicherungsunternehmen aufgefordert habe, zusätzliche Risiken einzugehen, um LNG-Verladern in russischen Gewässern weiterhin Seekriegsversicherungen anzubieten.

Zusätzliche Berichterstattung von Caroline Cohn und Jonathan Soll in London; Redaktion von Maralikumar Anantharaman und Matthew Lewis

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