Juli 5, 2022

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Wie Verstappen fast von der beeindruckenden Kraftstoffbasis der F1 erwischt wurde

Adam Cooper

Verstappen ging als letzter Fahrer in die Startaufstellung, bevor die Parkspur um 14:30 Uhr geschlossen wurde, und verließ seine Garage nur Sekunden später. Pierre Gasli Vom Schwesterteam AlphaTauri Ich ging auf die Strecke. Sergio Pérez Beim anderen Red Bull ging es nur etwas früher los.

Red Bull sagte, Verstappens verspätete Ankunft in der Startaufstellung sei auf DRS-Probleme zurückzuführen, und tatsächlich wurde beobachtet, wie das Team den Heckflügel überprüfte, bevor es die Parkspur öffnete.

Es wird jedoch davon ausgegangen, dass die Autos des Red Bull-Teams die Garage zu spät verließen, weil sie Bedenken hinsichtlich der Einhaltung der FIA-Vorschriften zur Mindestkraftstofftemperatur hatten, was die Aufmerksamkeit von Aston Martin in Miami erregte, wo beide AMR22 starten mussten. Von der Wartespur.

Artikel 6 des Technischen Reglements der FIA besagt, dass der Kraftstoff nicht mehr als 10 °C unter der offiziell angegebenen Umgebungstemperatur liegen darf.

In den Vorschriften heißt es: „Der für den sofortigen Einsatz in einem Fahrzeug bestimmte Kraftstoff darf die Umgebungstemperatur von zehn Grad Celsius nicht unterschreiten.

„Bei der Beurteilung der Einhaltung wird die Umgebungstemperatur von dem von der FIA benannten Wetterdienstanbieter eine Stunde vor einer Trainingseinheit oder zwei Stunden vor dem Rennen aufgezeichnet. Diese Informationen werden auch auf den Zeitmessbildschirmen angezeigt.

Die Temperatur des zur Verwendung im Fahrzeug vorgesehenen Kraftstoffs muss über einen versiegelten, von der FIA zugelassenen Sensor gemessen werden.

Benzinfässer vor der Ferrari-Garage

Fotografie: Mark Sutton / Motorsport Bilder

Für die ersten fünf Rennen der Saison mit den neuen Autos haben sich die Teams und die FIA ​​darauf geeinigt, die minimale Kraftstofftemperatur auf 18 Grad festzulegen – tatsächlich unter Verwendung einer hypothetischen Umgebungstemperatur von 28 Grad für Bahrain, Jeddah, Melbourne, Imola und Miami .

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Die Nummer kehrte jedoch zum ursprünglichen Stützpunkt Barcelona zurück. Die offizielle FIA-Umgebungstemperatur vor dem Rennen betrug 35 Grad, der Kraftstoff durfte also nicht kühler als 25 Grad sein.

Die Teams müssen ihre Autos zwei Stunden vor dem Start des Rennens betanken und der FIA melden, wie viel Kraftstoff sie an Bord haben.

Dann erwärmt sich der Kraftstoff allmählich, während er im Auto sitzt, und dieser Prozess setzt sich fort, wenn der Motor in der Garage läuft.

In den geschriebenen Regeln scheint es ein Fragezeichen zu geben, ob der Kraftstoff auf legalem Niveau sein sollte, noch bevor die Autos auf die Strecke fahren, da der Ausdruck „Kraftstoff zur sofortigen Verwendung in einem Fahrzeug“ offen für Interpretationen sein kann .

Eine aktuelle Klarstellung der FIA bestätigte aber offenbar, dass es mittlerweile so aussieht, als würden Autos die Garage verlassen.

Tatsächlich würde dies den Teams wahrscheinlich die Freiheit lassen, zwei Stunden vor dem Rennen bei einer Temperatur unter der gesetzlichen Temperatur Kraftstoff in die Autos zu füllen und sich dann darauf zu verlassen, dass sie wärmer werden, bevor der Parkplatz öffnet und die Autos 40 Minuten vorher die Garage verlassen Beginn des Rennens. Wettrennen.

Wenn die Autos von der Strecke abfahren, ist die Starttemperatur des Kraftstoffs niedriger, als wenn sie beim ersten Einsteigen und anschließenden Aufwärmen des Autos über dem gesetzlichen Minimum lag.

Die Teams wollen im Allgemeinen aus Gründen der Zuverlässigkeit und Leistung kühleren Kraftstoff, obwohl letzteres weniger wichtig ist als in der Ära der normalen Motoren.

Es versteht sich, dass Red Bull und Alfa Toure in Barcelona im Vorfeld des Starts erkannten, dass sie beim Erreichen des erforderlichen Minimums bei Öffnung der Bahn um 14.20 Uhr marginal sein könnten.

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Um die etwa 10 zusätzlichen Minuten zum Aufheizen des Kraftstoffs zu nutzen – und bei laufenden Motoren – verzögerten beide ihre Ausfahrt aus der Garage bis zur letztmöglichen Gelegenheit, bevor sie um 14.30 Uhr die Spur sperrten.

Mechaniker arbeiten an DRS von Max Verstappen, Red Bull RB18

Mechaniker arbeiten an DRS von Max Verstappen, Red Bull RB18

Foto aus der Fotografie: Giorgio Beola

Dadurch konnten die Autos nicht die üblichen zwei, drei Runden vor dem Rennen mit einem Sprint durch die Parkspur fahren oder ins Training einsteigen.

Beide Teams waren in einer besseren Position als Aston Martin in Miami, wo sich das Team in seinem Betrieb geirrt hatte und so weit hinter den erforderlichen Zahlen zurückblieb, dass die Autos während der Anpassung der Kraftstofftemperatur nicht rechtzeitig an den Start gehen konnten.

Es besteht kein Zweifel, dass der Kraftstoff in Red Bulls und AlphaTauris beim Verlassen der Garage legale Temperatur hatte, da die Zahlen von der FIA ​​überwacht werden und etwaige Abweichungen gemeldet worden wären.

Allerdings erst nach dem Rennen Ferrari Chief Mattia Binotto sorgte für Aufruhr, als er feststellte, dass der Kraftstoffverbrauch „zu jeder Zeit“ über dem Minimum liegen sollte, und vorschlug, dass das Team ihn nicht durch den Betrieb des Antriebsaggregats des Autos aufheizen könne.

Tatsächlich deutete seine Aussage darauf hin, dass er die Regeln möglicherweise anders interpretiert als die, die durch die neueste Klarstellung vorgeschlagen wurde – eine Erklärung, die dadurch motiviert sein könnte, dass Ferrari weniger besorgt als andere über steigende Kraftstofftemperaturen ist.

„Natürlich kann ich nicht sagen, was zu der Zeit dort los war“, sagte er über Verstappens späte Ankunft in der Startaufstellung. „Ich kann mir vorstellen, dass die Temperatur des Kraftstoffs im Tank auf maximal 10 Grad sinkt.

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„Ich denke, das Reglement muss während der Veranstaltung immer griffbereit sein, also nicht nur, wenn das Auto draußen ist, sondern auch in der Garage selbst.

„Ich glaube also nicht, dass ein Feuer zum Aufwärmen des Kraftstofftanks ausreichen wird, weil der Kraftstoff zu jeder Zeit nicht mehr als 10 Grad warm sein muss, also kann ich nur der FIA vertrauen.

Christian Horner, Teamchef, Red Bull Racing, Mattia Binotto, Teamchef, Ferrari, in der Startaufstellung

Christian Horner, Teamchef, Red Bull Racing, Mattia Binotto, Teamchef, Ferrari, in der Startaufstellung

Fotografie: Mark Sutton / Motorsport Bilder

„Für mich ist es schwer zu verstehen, dass sie den Brennstoff durch ein Feuer erhitzt haben könnten, weil das es nicht erklären würde.

„Denn wie gesagt, es muss immer so sein. Aber ich kann der FIA nur vertrauen und ich bin mir sicher, dass sie sich wohlfühlt und kontrolliert. Vielleicht ist das nicht die richtige Erklärung, also solltest du sie fragen.“

Nicht zuletzt der Aston-Unfall in Miami und die Geschehnisse mit Red Bull und AlphaTauri in Barcelona haben das Thema Kraftstoffkühlung und mögliche Vorteile einer möglichen Unterschreitung des Limits bei der ersten Einreise neu in den Fokus gerückt. vor dem Rennen.

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