Feldtest: Claymore-Aberration – hoher axialer Himmel

Was die Geometrie betrifft, so hat das Gieren einen Lenkwinkel von 64,3 Grad, der steilste (obwohl ich ihn nicht ganz als „steil“ bezeichnen würde) der sieben von uns getesteten Motorräder. Es hatte auch die längste Reichweite von 490 mm für eine große Größe. Diese Zahl ist auf einen Sitzwinkel von 78 Grad eingestellt, was dazu beiträgt, dass sich das Fahrrad beim Klettern nicht zu hoch anfühlt. Kettenhalterungen messen 441 mm in allen drei verfügbaren Größen.

Aus der Ferne sieht das Deviate sicherlich so aus, als würde das gesamte Gehäuse durch den Hauptrahmen gehen, aber das gilt nur für die Dropper-Plattform. Die hintere Bremse und die Umwerferkappe sitzen in einem Kanal im Oberrohr, bevor sie auf ihrem Weg zu ihren endgültigen Zielen durch die Schwinge wandern. Komischerweise haben wir die einzige wirkliche Lärmbeschwerde vom Dropper-Post-Container erhalten – das Hinzufügen von Schaumstoffschläuchen um diese Leitung herum wird dringend empfohlen.

Weitere Rahmendetails sind Platz für einen 2,6-Zoll-Hinterreifen, ein Innenlager mit Gewinde und Schmieröffnungen an den Zwischen- und Schwenklagern. Die 18-Zahn-Umlenkrolle verwendet zwei abgedichtete Lager in Industriequalität, und der Bogen um sie herum hilft sicherzustellen, dass sich die Kette nicht lösen kann.

Der Claymore ist nur als Rahmen mit dem Float X2-Dämpfer für 3,696 US-Dollar erhältlich. Dies ist nicht billig, aber etwa 550 US-Dollar günstiger als der Rahmen und der Dämpfer des Santa Cruz Megatower. Komplette Fahrräder sind nicht verfügbar, aber Deviate verfügt über eine Online-Komponente, mit der Kunden die gewünschten Teile auswählen und diese Informationen dann an einen Händler senden können, um ein Angebot zu erhalten.

Unser Testrad wurde mit einem Set gebaut, das Shimano XT-Antrieb und 4-Kolben-Bremsen, DT Swiss EX 511-Laufräder, OneUp Dropper und Fox Float X2 / Fox 38-Federungskit enthält.Das Claymore ist auch Coil-Shock-kompatibel für Fahrer, die daran interessiert sind diese Strecke.

Klettern

„Nicht schlecht“ ist die Art von gedämpftem Kompliment, das normalerweise an Motorräder dieser Klasse verteilt wird. Denn wenn man auf einem Bike mit 165 mm Federweg herumfährt, steht ganz klar das Absteigen im Vordergrund (sollte es zumindest), und das Klettern ist meist Mittel zum Zweck. Das Deviate ist jedoch kein typisches Enduro-Bike und am Ende ein sehr effizienter Kletterer mit einem ausgewogenen Handling, das es deutlich über die Bewertung „nicht schlecht“ hebt.

Der steile Sitzwinkel sorgt für eine schöne, gerade Kletterposition, und die Länge der Kettenstrebe in Kombination mit der Hinterachsspur macht es einfach, auf dem Fahrrad zentriert zu bleiben – es gab kein Gefühl, zu weit vom Hinterrad entfernt zu sein, selbst wenn es wirklich so weit ist steile Wanderungen.

Die Frontend-Lenkung ist etwas schneller als bei einigen der langsameren Bikes, die wir getestet haben, wodurch das Claymore in engeren Streckenabschnitten leichter zu manövrieren ist, insbesondere im Vergleich zum Commencal Meta SX oder Contra MC. Das Claymore ist zufällig auch eines dieser Motorräder, das leichter fährt, als es tatsächlich ist – ich bin froh, mehrere Stunden lang auf diesem Fahrrad in die Pedale zu treten, etwas, zu dem ich bei einigen der größten Prellungen in unserem weniger geneigt wäre Gruppe von Testrädern.

Der Leerlauffaktor war problemlos, und nur an den nassesten, matschigsten Tagen ertönte ein kleines Dröhnen von der schmutzigen Saite, die über die vernachlässigte Riemenscheibe lief. Ansonsten war es glatt, leise und ohne merklichen Widerstand.

absteigend

Das erhöhte Pivot-Design und die Tatsache, dass sich das Fahrrad während der Fahrt verlängert, bringen es in Kurven näher an die Mitte des Feldes; Es hat nicht die gleiche Tendenz, zum Beispiel eine Böschung zu sprengen wie eine Übergangspatrouille. Es fühlte sich jedoch nie unhandlich an, und seine sanfte, komfortable Fahrt brachte dieses Fahrrad auf alle unsere Lieblings-Shortlists.

Insgesamt könnte das Claymore ein großartiges Rennrad oder eine Maschine für lange Reisen sein, die alles kann, mit genügend Federweg, um unerwartete Überraschungen zu bewältigen, und einer Geometrie, die es ihm ermöglicht, auf einer Vielzahl von Trails zu glänzen. Ja, der Broker fügt mehr Komplexität hinzu, erfordert jedoch eine Standardkette mit 126 Gliedern und verursachte während des Testzeitraums keine Probleme.