Eines der „Todesflugzeuge“ der Diktatur hat einen Rückflugtermin nach Argentinien

Ein Flugzeug in einem Hangar in Dekalb bei Chicago bereitet sich auf die Rückkehr nach Argentinien vor. Sie haben seine alten Turbinen, seine alte Nase eingebaut. „Sie verzerren es; „Sein jetziger Besitzer hat alle Originalteile“, sagt eine Person, die intensiv an der Restaurierung beteiligt ist. Das Flugzeug hat keine glorreichen Tage hinter sich. Es weckt gruselige Erinnerungen. Was seine Rückkehr bedeutet, ist, dass es Teil der Erinnerung an eine Zeit des Grauens ist , damit es sich nicht wiederholt. A SC7 Skyvan Serie 3und nahm während der Militärdiktatur an Todesflügen teil.

Für diese Stunden ist die Rückfahrt begrenzt. „Es war ein kurzer Flug. „Groß in der Sicherung, aber man muss fünf oder sechs Stopps einlegen, um dorthin zu gelangen“, zeigt er an, wer für die Verhandlung verantwortlich ist. Es wird geschätzt, dass es in drei Wochen eintrifft. Sobald Argentinien den Boden betritt, werden die letzten Arbeiten abgeschlossen sein. Sie würden es in der Originalfarbe lackieren, „mausgrau, heller als jetzt“. Sie drucken das Nummernschild aus, das Sie in den Führungsjahren hatten: PA-51. Die Idee ist, dass es sich im Originalzustand befindet. Dann, „Memory and Human Rights“ wird in dem ehemaligen ESMA-Raum ausgestellt.

Er ist Oberleutnant Adolfo Francisco Silingo, ein ehemaliger Automobilchef an der Navy School of Mechanics, enthüllte die brutalen Flüge des Skyvan. Im Buch bezeugt Flugzeug Journalisten Horace Verbitsky und vor dem spanischen Richter Balthasar Carson. Er erklärte ihnen den Ablauf. Die Gefangenen wurden zum Stützpunkt Punta Indio gebracht und dort in Flugzeuge der Marine verladen. Und er fügte einen Satz hinzu, der einen krank machen wird: Die Opfer „mussten glücklich sterben, sie spielten brasilianische Musik zum Tanzen“, bevor sie tot oder lebendig aus dem Flugzeug in den Fluss geworfen wurden.

Auch Silingo stimmte zu Zwischen 1976 und 1978 gab es etwa 200 „Todesflüge“.Darin hieß es, dass es mittwochs und samstags abfliegen würde und dass die Opfer vom Marineflugplatz Punta Indio abgeholt worden seien, jeweils fünfzehn bis dreißig Menschen an Bord, und dass die ersten im Juni 1977 teilgenommen hätten. Dreizehn Personen, die sie abgeholt hatten, wurde gesagt, dass sie das tun würden nach Süden gebracht und vom Heck des Flugzeugs geworfen werden. Zuvor waren sie ohnmächtig geworden und hatten sich ausgezogen.

Einen Flug zu finden ist nicht einfach. Skyvan wurde 1971 gekauft Die Verteidigungsstreitkräfte sollen eine irische Kompanie mit fünf Flugzeugen einsetzen. Nachdem er in Argentinien seine bedrohlichen Dienste angeboten hatte, wurde er nach Luxemburg geschickt. Von dort ging er nach Amerika. Bei jeder Überführung wurde sein Nummernschild geändert.

Die letzte Spur des Flugzeugs wurde vom Journalisten und Überlebenden der Diktatur bestätigt Miriam Levin und Fotograf Giancarlo Cerrado Im Jahr 2010 wurde er beim Überfliegen der Bahamas gesichtet, als er Postdienste für das US-Unternehmen GB Airlink erbrachte.

Er war dafür verantwortlich zu beweisen, dass es sich bei den „Ebenen des Todes“ um eine der Ebenen handelte Enrique Pinero Pilot, Forscher, Luftfahrtarzt, Schauspieler, Filmproduzent, Koch, Philanthrop. Er hatte es bereits in Fort Lauderdale, Florida, gesehen. Diesmal tat er es am 8. Januar 2023 am Coolidge Airport, Arizona. Dort wurden ihm von Win Win Aviation Fallschirmsprung-Trainingsdienste angeboten. Piñeyro überprüfte seine Seriennummer (SH1888, die auf dem Kaufvertrag steht) sowie sein Registrierungs- und Lufttüchtigkeitszertifikat, das lautet: „SC7 Skyvan Series 3, Short Bros & Harland Ltd.“ Produziert von Queen Island Belfast Nordirland“.

Piñeyro überprüfte ein umfangreiches Dokument, das in der von ihm eingereichten Beschwerde enthalten war Adolfo Perez Esquivel Über die „Ebenen des Todes“. Unter anderem wurden der Staatsanwaltschaft von der Marinepräfektur 2.500 Flugblätter übergeben. Dort verfolgte er den Weg von Skyvan mit der Registrierung PA-51. Es startete am 14. Dezember 1977 um 21:30 Uhr vom AeroparkEs war Mittwoch. Am 15. Dezember kam er vierzig Minuten nach Mitternacht zurück. Genau diese Nacht erinnern sich ESMA-Überlebende als den letzten Tag, an dem sie das sahen, was sie die „Heilig-Kreuz-Gruppe“ nannten.

Die Gemeinde Santa Cruz in der Nachbarschaft von San Cristóbal war Schauplatz der heimtückischen Aktivitäten des Völkermords. Alfredo Astis. mit dem Namen Gustavo Nino Er infiltrierte eine Gruppe von Gründern, Militanten und religiösen Führern der Mütter der Plaza de Mayo und gab sich als Bruder des Opfers aus. Nach ihrer Ermittlungsarbeit drangen Militärkräfte am 8. Dezember 1977 in die Gemeinde ein und entführten zwölf Menschen.

Sie sind Mütter Azucena Villaflor, Maria Ponce de Bianco Und Esther Palestrino de Carega; Bekannte Angela Aguate, Remo Berardo, Julio Fontevilla Und Patricia Oviedo; Kommunistische Avantgardekämpfer Horace Elbert, Raquel Bulit Und Daniel Haran und französische Nonnen Leonie Duquette Und Alice Doman, wurde Menschenrechtsgruppen versprochen. Alle wurden an Esma übergeben. In der Nacht des 14. Dezember 1977 bestiegen sie einen PA-51 Skyvan und kehrten nie zurück. Fünf Leichen wurden Wochen später an der Atlantikküste angeschwemmt, so dass ein argentinisches Team für forensische Anthropologie sie 2005 nach jahrzehntelanger Beerdigung in einem Gemeinschaftsgrab auf dem Friedhof von General Lavalle identifizieren konnte.

In drei weiteren Wochen definierte die Überlebende Miriam Levine was „Der Ford Falcon unter den Flugzeugen“, wird nicht mehr fliegen. Es wird für immer als stiller Zeuge des Grauens ruhen. Arme Eisen ohne Fehler in ihrer Identifizierung. Doch aus der ohrenbetäubenden Stille der Turbinen machten sie diejenigen hervor, die sie antreiben, und diejenigen, die den Gefangenen dieses schreckliche Schicksal bescherten.

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