Autonomes Fahren und Fahrerassistenztechnologie im Zusammenhang mit Hunderten von Autounfällen

Die größte Autosicherheitsbehörde der Bundesregierung gab am Mittwoch bekannt, dass fast 400 Unfälle in den Vereinigten Staaten in 10 Monaten Autos mit fortschrittlichen Fahrerassistenztechnologien betrafen.

Die Ergebnisse sind Teil einer umfassenden Anstrengung der National Highway Traffic Safety Administration, um die Sicherheit fortschrittlicher Fahrsysteme zu bestimmen, da sie immer häufiger eingesetzt werden.

Bei den 392 Vorfällen, die die Agentur vom 1. Juli letzten Jahres bis zum 15. Mai registrierte, starben sechs Menschen und fünf wurden schwer verletzt. Teslas hat bei 273 Unfällen mit dem Autopiloten, dem ehrgeizigeren vollständig autonomen Fahrmodus oder einem der damit verbundenen Komponentenmerkmale gearbeitet. Fünf dieser Tesla-Unfälle waren tödlich.

Die Daten wurden unter erhoben NHTSA fragte letztes Jahr Fordern Sie Autohersteller auf, Unfälle in Autos zu melden, die mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen ausgestattet sind. Dutzende Hersteller haben in den letzten Jahren solche Systeme auf den Markt gebracht, darunter Features, mit denen Sie unter bestimmten Bedingungen die Hände vom Lenkrad nehmen und parallel einparken können.

Die Anordnung der NHTSA war ein ungewöhnlich mutiger Schritt für die Aufsichtsbehörde, die in den letzten Jahren dafür kritisiert wurde, gegenüber Autoherstellern nicht selbstbewusster zu sein.

„Bis zum letzten Jahr war die Reaktion der NHTSA auf selbstfahrende und fahrerunterstützte Fahrzeuge negativ“, sagte Matthew Wansley, Professor am Cardoso College of Law in New York, der sich auf neue Autotechnologien spezialisiert hat. „Dies ist das erste Mal, dass die Bundesregierung direkt Crashdaten zu diesen Technologien erhoben hat.“

Im Gespräch mit Reportern vor der Veröffentlichung am Mittwoch sagte NHTSA-Direktor Stephen Cliff, dass die Daten – die die Agentur weiterhin sammeln wird – „unseren Ermittlern helfen werden, potenzielle Fehlertrends schnell zu erkennen“.

Dr. Cliff sagte, die NHTSA würde solche Daten als Beweismittel verwenden, um Regeln oder Anforderungen für ihre Gestaltung und Verwendung festzulegen. „Diese Technologien versprechen eine Verbesserung der Sicherheit, aber wir müssen verstehen, wie sich diese Fahrzeuge in realen Situationen verhalten“, sagte er.

Er warnte jedoch davor, Schlussfolgerungen aus den bisher gesammelten Daten zu ziehen, und stellte fest, dass Faktoren wie die Anzahl der Autos aus jedem Werk auf der Straße, die mit dieser Art von Technologien ausgestattet sind, nicht berücksichtigt würden.

Ein fortschrittliches Fahrerassistenzsystem kann Fahrzeuge selbstständig lenken, bremsen und beschleunigen, obwohl der Fahrer aufmerksam und jederzeit bereit sein muss, die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen.

Sicherheitsexperten sind besorgt, weil diese Systeme es dem Fahrer ermöglichen, die aktive Fahrzeugkontrolle aufzugeben, und ihn glauben machen können, dass sein Auto selbst fährt. Wenn die Technologie ausfällt oder eine bestimmte Situation nicht bewältigen kann, sind die Fahrer möglicherweise nicht bereit, schnell zu übernehmen.

Etwa 830.000 Tesla-Autos in den USA sind mit dem Autopiloten des Unternehmens oder anderen Fahrerassistenztechnologien ausgestattet – was eine Erklärung dafür liefert, warum Tesla-Autos für fast 70 Prozent der Unfälle verantwortlich waren, die in den am Mittwoch veröffentlichten Daten gemeldet wurden.

Ford Motor, General Motors, BMW und andere haben ähnlich fortschrittliche Systeme, die das freihändige Fahren unter bestimmten Autobahnbedingungen ermöglichen, aber weit weniger dieser Modelle wurden verkauft. Allerdings haben diese Unternehmen in den vergangenen zwei Jahrzehnten Millionen von Autos verkauft, die mit einzelnen Komponenten für Fahrerassistenzsysteme ausgestattet sind. Zu den Komponenten gehören der sogenannte Spurhalteassistent, der den Fahrer beim Halten der Fahrspur unterstützt, und der adaptive Tempomat, der die Geschwindigkeit des Fahrzeugs automatisch anpasst und bremst, wenn der vorausfahrende Verkehr langsamer wird.

In der Veröffentlichung vom Mittwoch enthüllte NHTSA, dass Honda-Fahrzeuge an 90 Unfällen und Subarus an 10 beteiligt waren. Ford, General Motors, BMW, Volkswagen, Toyota, Hyundai und Porsche meldeten fünf oder weniger.

Die Daten umfassen Fahrzeuge mit Systemen, die so ausgelegt sind, dass sie mit wenig oder ohne Eingriff des Fahrers arbeiten, und getrennte Daten von Systemen, die gleichzeitig die Geschwindigkeit des Fahrzeugs lenken und steuern können, aber eine ständige Aufmerksamkeit des Fahrers erfordern.

Die NHTSA stellte fest, dass motorisierte Fahrzeuge – von denen sich die meisten noch in der Entwicklung befinden, aber auf öffentlichen Straßen getestet werden – an 130 Vorfällen beteiligt waren. Einer führte zu schweren Verletzungen, 15 zu leichten oder mittelschweren Verletzungen und 108 zu keinen Verletzungen. Bei vielen Unfällen mit motorisierten Fahrzeugen kam es zu Verbiegungen von Kotflügeln oder Stoßdämpfern, da sie hauptsächlich bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stadtverkehr betrieben wurden.

Bei mehr als einem Drittel der 130 Unfälle, an denen automatisierte Systeme beteiligt waren, hielt das Fahrzeug an und kollidierte mit einem anderen Fahrzeug. Die Daten zeigten, dass bei 11 Unfällen ein mit dieser Technologie ausgestattetes Fahrzeug geradeaus fuhr und mit einem anderen Fahrzeug beim Spurwechsel kollidierte.

Die meisten Vorfälle mit fortschrittlichen Systemen ereigneten sich in San Francisco oder der Bay Area, wo Unternehmen wie Waymo, Argo AI und Cruise die Technologie testen und verbessern.

Waymo, das der Muttergesellschaft Google gehört und eine Flotte selbstfahrender Taxis in Arizona betreibt, war an 62 Unfällen beteiligt. Cruise, ein Geschäftsbereich von General Motors, hat 23. Cruise hat gerade damit begonnen, fahrerlose Taxifahrten in San Francisco anzubieten, und das in diesem Monat Erlaubnis bekommen Von den kalifornischen Behörden, um Passagiere zu belasten.

Keines der Autos, die automatisierte Systeme verwenden, war in tödliche Unfälle verwickelt, und nur ein Unfall führte zu schweren Verletzungen. Im März kollidierte ein Radfahrer von hinten mit einem von Cruz geführten Fahrzeug, als sie auf einer Straße in San Francisco einen Hügel hinunterfuhren.

Die Forderung der NHTSA an die Autohersteller, Daten bereitzustellen, wurde teilweise durch Unfälle und Todesfälle in den letzten sechs Jahren angetrieben, bei denen Teslas mit Autopilot betrieben wurden. Letzte Woche Erweiterte NHTSA-Untersuchung Um festzustellen, ob der Autopilot technologische und konstruktive Mängel aufweist, die Sicherheitsrisiken darstellen.

Die Agentur untersuchte 35 Unfälle, die sich ereigneten, während der Autopilot aktiviert war, darunter neun, bei denen seit 2014 14 Menschen ums Leben kamen. Sie leitete auch eine vorläufige Untersuchung von 16 Unfällen ein, bei denen vom Autopiloten gesteuerte Tesla-Autos mit Einsatzfahrzeugen kollidierten, die anhielten und stolperten. Ihre Lichter blinken.

Im November rief Tesla fast 12.000 Fahrzeuge zurück, die Teil des Beta-Tests für vollautonomes Fahren waren – eine Version des Autopiloten, die für den Einsatz auf Stadtstraßen entwickelt wurde –, nachdem ein Software-Update veröffentlicht worden war, von dem das Unternehmen sagte, dass es aufgrund einer unerwarteten Aktivierung der Autos zu Unfällen kommen könnte. Bremssystem In Notfällen.

Die NHTSA-Anforderung forderte Unternehmen auf, innerhalb von 30 Sekunden nach einem Aufprall Daten zu Unfällen bereitzustellen, bei denen fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und automatisierte Technologien eingesetzt wurden. Obwohl diese Daten ein umfassenderes Bild des Verhaltens dieser Systeme liefern als je zuvor, ist es immer noch schwierig zu bestimmen, ob sie Unfälle reduzieren oder die Sicherheit verbessern.

Die Agentur hat keine Daten gesammelt, anhand derer Forscher feststellen könnten, ob es sicherer ist, diese Systeme zu verwenden, als sie in denselben Situationen auszuschalten. Autohersteller durften Beschreibungen von Unfällen überarbeiten, eine Option, die Tesla, Ford und andere routinemäßig genutzt haben, wodurch die Daten schwer zu interpretieren sind.

etwas unabhängig Studien Sie haben diese Technologien entdeckt, aber sie haben noch nicht gezeigt, ob sie Unfälle reduzieren oder die Sicherheit anderweitig verbessern.

Christian Gerdes, Professor für Maschinenbau und Direktor des Zentrums für Automobilforschung an der Stanford University, sagte, die am Mittwoch veröffentlichten Daten seien bis zu einem gewissen Grad hilfreich. „Können wir mehr aus diesen Daten lernen? Ja“, sagte er, „ist es eine absolute Goldgrube für Forscher? Das sehe ich nicht.“

Aufgrund der Überarbeitungen sei es schwierig, den endgültigen Nutzen der Ergebnisse abzuschätzen. „Die NHTSA hat ein viel besseres Verständnis dieser Daten, als die breite Öffentlichkeit anhand dessen erkennen kann, was veröffentlicht wurde“, sagte er.

Dr. Cliff, Direktor der NHTSA, war vorsichtig, wenn es darum ging, auf die Ergebnisse zu reagieren. „Die Daten werfen möglicherweise mehr Fragen auf, als sie beantworten“, sagte er.

Einige Experten sagten jedoch, dass die neu verfügbaren Informationen die Regulierungsbehörden dazu veranlassen sollten, selbstbewusster zu sein.

sagte Bryant Walker Smith, außerordentlicher Professor an der University of South Carolina Schools of Law and Engineering, der sich auf Transporttechnologien spezialisiert hat.

„Diese Daten könnten auch zu mehr freiwilligen und unfreiwilligen Offenlegungen führen“, fügte er hinzu. Einige Unternehmen stellen bereitwillig mehr Kontext zur Verfügung, insbesondere in Bezug auf Kilometerstand, „verhinderte“ Unfälle und andere Indikatoren für gute Leistung. Staatsanwälte werden in diesen Daten nach Mustern und sogar Problemen suchen.“

Insgesamt sagte er: „Das ist ein guter Anfang.“

Jason KaoUnd die Asma al-Qurti Vivian Leigh steuerte Forschung und Berichterstattung bei.